【米国株関連ニュース】米自動車ディーラー、EVで活況取り戻せるか

人々は初めて買った車を懐かしむが、そうした楽しい思い出には重要な側面が恐らく見過ごされている。大抵の場合その車はがらくたに過ぎず、自動車ディーラーは見向きもしない、ということだ。

　1976年にさかのぼると、米国の道路を走る車の平均車齢は6.2年と短く、新車販売台数は自動車登録台数の10％近くを占めていた。平均車齢が2倍になった2019年の時点では、車を従来よりも長く保有したり、新車よりも中古車を選んだりする消費者が増えた。その頃には、新車が登録台数に占める割合は6.4%にまで低下していた。

　車が飛ぶように売れ、車両はすぐに陳腐化するという、ディーラーが懐かしむ日々を、電気自動車（EV）は再びもたらすのだろうか。EVはある意味、携帯電話に似ている。基盤となる技術は急速に進歩し続け、搭載されている電池は時間の経過とともに劣化し、製品価値はすぐに低下する。

　今は黎明（れいめい）期に過ぎない。EVは米国の自動車販売台数の6.8％を占めるものの、小型車における割合は1％をやや上回る程度だ。EVが自動車市場全体に占める割合が大きくなれば、買い替えサイクルが短縮されるだけでなく修理頻度も高まり、ディーラーに再び活況をもたらす可能性がある。EVは機械部品が比較的少ないものの、調査会社JDパワーによると、バッテリーEV（BEV）やプラグインハイブリッド車（PHV）のオーナーは、新車を修理のためにディーラーに持ち込む頻度がガソリン車のオーナーよりも3倍高い。

　EVの買い替えサイクル加速が見込まれる理由の一つとして、少なくとも1世紀にわたって最適化が続いてきたガソリン車の技術と比べ、EV技術の進歩ははるかに早いことが挙げられる。

　米コンサルティング大手マッキンゼーのシニアパートナーで、米州のマッキンゼー未来モビリティセンターを率いるフィリップ・カンプショフ氏は「（ガソリン車で）毎年見られる漸進的な改善は比較的小さい。EV技術の漸進的改善を見ると、バッテリーが目立つだけではなく、エネルギー管理も実に目を見張る」と語る。

　電池の寿命に目を向けると、2023年モデルのEVの航続距離の中央値は270マイル（約435キロメートル）で、5年前から27％伸びたことを米エネルギー省のデータは示す。EVの高級車では改善はさらに顕著だ。18年時点では、最も長持ちする電池の充電1回当たりの航続距離は335マイルだった。昨年はこれが516マイルに達した。スマートフォンのメーカーなどと同じように、EVメーカーも無線通信を経由してアップデートを行うことができるが、最新のアップデートに物理的に部品が対応できない場合もある。

　修理費が高いことが、EVが使い捨てられやすい理由の一つになっている。整備士の労働時間はEVに関しては長くなる。また、EVはガソリン車よりも車両価値の低下が早いため、オーナーが修理よりも買い替えを選ぶ傾向が強くなる。

　調査会社ケリー・ブルー・ブック（KBB）と中古車オークション大手マンハイムのデータによると、2022年初めに購入したEV新車の車両価値は所有から約2年1カ月後にメーカー希望小売価格の約半分になった。内燃エンジン車とハイブリッド車（HV）では、同じ期間で比べたメーカー希望小売価格に対する価値はそれぞれ約66％と73％だった。

　EV車両価値の最近の下落は、米EV大手テスラが昨年実施して以来広がったEVの値下げによって誇張された格好になっている。維持費が高いこともまた、価値の大幅な低下につながりやすい。中古車販売サイトのアイシーカーズ（iSeeCars）のアナリスト、カール・ブラウアー氏は、例えば高級車の場合、維持費と修理費が極めて高いために価値が急落する傾向があると指摘する。

　衝突事故を起こしたEVにも同様のことが当てはまる。こうしたEVは修理に出されるよりも、全損扱いとなりスクラップ工場に送られる可能性の方が高い。保険会社や自動車修理業界にソフトウエアやデータを提供するミッチェル社のデータによると、1-3月期は、車齢3年までのEVが全損扱いとなる比率はガソリン車よりも高かった。2023年まではEVの全損比率は相対的に低かった。

　ミッチェルのライアン・マンデル氏は、韓国の自動車メーカー起亜の車など、低価格EVの人気が高まっていることもあり、今後はEVの全損比率が高くなると予想していると述べた。中古EVの基準となる価格が低ければ、ドライバーが同水準の車に買い替える費用の払い戻しは修理費よりも安くなる可能性が高い。

電池の劣化も問題となる。米連邦法では、自動車メーカーはEV電池の保証期間を少なくとも8年または10万マイル走行時のいずれか早い方と定めている。EV電池のモニタリングツールを提供するリカレント社によると、この保証期間外となる2015年モデルあるいはそれ以前のEVの約13％で電池交換が報告された。交換には中古EVを購入するよりも費用がかかるケースが多い。ただ、大半のEVは走行開始から6年も経過しておらず、判断は難しいとリカレントは指摘する。米国立再生可能エネルギー研究所（NREL）の予測モデルによると、EV電池は穏やかな気候であれば12年から15年はもつとされている。

　EVの使用が終了するサイクルはガソリン車よりも短いことがデータでは示されている。S&Pグローバル・モビリティによると、自動車全体の平均車齢は伸びており、今年は過去最高の12.6年を記録した。一方、EVの平均車齢は3.5年と、2021年の3.9年から短縮した。理由の一つはEVの新規登録台数が伸びたことだが、廃車となるEVが増えていることも影響している。S&Pグローバル・モビリティのデータによると、米国のEV登録車両のうち、2013〜22年に約6.6％は使用が終了した。これに対し、ガソリン車の廃車率は約5.2％だった。廃車置き場に送られた車や、輸出された車、使われずに駐車されたままの車などが廃車に分類される。

　S&Pグローバル・モビリティのトッド・カンポー氏は、EV購入者が比較的若いことを考えると、廃棄率は「予想以上に高い」と語る。

　EVは最近では伸び悩みが目立つ。調査会社コックス・オートモーティブによると、米国では1-3月期の販売台数が前年同期比2.6％増となり、大幅に減速した。6月に発表されたマッキンゼーの調査によれば、米国のEV所有者の46％が従来型の自動車に買い替える可能性があると回答し、その主な理由として充電インフラの不足や全体的な所有コストの高さを挙げている。

　ディーラーにとっては確かにいら立たしいかもしれないが、長い目で見れば状況は良くなっていく可能性がある。

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いちのりのつぶやき

ＥＶ車がガソリン車にとって代わると言われて久しい。環境にうるさい欧州ではもうあと数年もしない内にガソリン車はやめようみたいなことになっているが、それって環境が原因？？もしかしたら車メーカーの陰謀ではないだろうか？？とも推測される。中途半端なこの時期、ＥＶよりもハイブリッド車が人気を盛り返しているようだ。10年・20年した時に結果としてどうなったかが分かるがその時はＥＶがほぼ１００％になっている世の中になっているか？？そうするにはインフラが整っていないような気もする

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